高速电主轴运转状态影响非常大

高速电主轴在电主轴中，经常以高速和超高速运行，所以离心力对轴承的运行状态影响很大。在静止状态下，钢球与内外圈的接触点分别为A和B。高速运行时，离心力倾向于将钢球向外移动，即a 移动到A1B0和B1时，内圈接触角增大，外圈接触角减小。结果，钢球的质心偏离旋转轴，产生陀螺力矩。

主轴的支撑刚度大大增加。如果预紧力过小，主轴的整体刚度和承载能力会明显下降。如果预紧力的大小不足以克服轴向力和驱动力对主轴的影响，主轴在工作中就会产生明显的振动，被加工的工件表面就会出现明显的振纹。如果预紧力不足以约束陀螺力矩，主轴轴承在运转过程中会因“打滑”而急剧升温，钢球表面会有明显的“猫眼”磨损痕迹。

轴承样品的预紧值一般有三种:轻、中、重。但在电主轴上使用时，要根据负载情况、润滑油、冷却方式等综合考虑。选择原则是预紧力应尽可能接近实际应用要求，并考虑外载荷对预紧力的影响。

电主轴的合理支撑是两个轴承组，考虑到装配工艺性，前轴承组为固定端。对于单组和串联轴承组，弹簧组通过向前推和向后拉来施加预载。对于平行轴承，如果它们不是通用配对的(使用等高垫)，则应通过内外垫之间的高度差来调整预载。在选择主轴支架时，串联型(DT)用于一个方向轴向力较大的场合，DB并联型用于轴向定位场合，如为轴承套圈沟道磨削主轴，因为可以承受双向载荷。DF并联可用于多点支撑或轴承前后座孔同心度不易保证时。